အခုအခ်ိန္မွာ Two Stroke
အင္ဂ်င္ေတြဟာ Slow Steaming နဲ႔ ေမာင္းေနျပီျဖစ္ပါတယ္… Conventional Type Engine ေတြဟာ…
Engine Load ကို ၄၀% MCR ထိပဲ ေလွ်ာ့ခ်လို႔ရေပမဲ့ B&W ရဲ႕ Slide Fuel Valve တပ္ဆင္ထားတဲ့
အင္ဂ်င္မ်ား၊ Sulzer / B&W ရဲ႕ Camless Engine ေတြဟာ ၁၀% MCR အထိ ေလွ်ာ့ေမာင္းေနျပီျဖစ္ပါတယ္…
အဲဒီလိုေလွ်ာ့ေမာင္းတဲ့ေနရာမွာ
၁၀% MCR ဆိုေပမဲ့ အဓိက သတိထားျပီး ၾကည့္ရမဲ့ အခ်က္ကေတာ့ Exhaust Temperature ျဖစ္ပါတယ္… Sulzer က အနိမ့္ဆံုး Exhaust Temperature ကို ၂၅၀
ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္ သတ္မွတ္ထားပါတယ္… B&W ကေတာ့ ၂၃၀ ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္ျဖစ္ပါတယ္….
အနိမ့္ဆံုးကေတာ့ ၂၃၀ ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္ ထက္ ေလွ်ာ့မေမာင္းသင့္ပါဘူး… ဆိုလိုတာက အင္ဂ်င္ပါဝါ
၁၀% MCR မွာ အိပ္ေဇာက ၂၃၀ဒီဂရီေအာက္ ေရာက္ေနရင္ rpm ကိုတင္ျပီး ပါဝါျမွင့္ေမာင္းရမွာ
ျဖစ္ပါတယ္… (၁၁%၊ ၁၂% MCR အစရွိသည္)….
၂၃၀ ဒီဂရီေအာက္ကို ဘာေၾကာင့္မခ်ရတာလဲ
ဆိုရင္ Cold Corrosion ကို ေရွာင္ခ်င္လို႔ တနည္းအားျဖင့္ Sulphuric Acid Dew Point
Temperature ကို ေရွာင္ခ်င္လို႔ ျဖစ္ပါတယ္…
အဲဒီလို Slow Steaming နဲ႔
ေမာင္းႏွင္လာတဲ့အခါ Cylinder Liner wall ေတြမွာ Black Spots ေတြကို ေတြ႔လာရပါတယ္… အဓိကေတြ႔တဲ့ေနရာကေတာ့
Lubricator Quills နဲ႔ Scavenge Ports ၾကားမွာပါ… ပထမေတာ့ ဘာေၾကာင့္ျဖစ္လဲဆိုတာ မသိဘူးခင္ဗ်…
ေနာက္မွ အဲဒါနဲ႔ ပတ္သက္ျပီး Sulzer က Service Letter ေလးတခုကို ေတြ႔လို႔ အခုလို ျပန္လည္မွ်ေဝႏိုင္ျခင္း
ျဖစ္ပါတယ္…
အဲဒီ Black Spot ေတြကို
Analysis လုပ္တဲ့အခါမွာ ကယ္လစီယမ္ ဆာလဖိတ္ အမ်ားဆံုးပါဝင္တယ္လို႔ဆိုပါတယ္… အဲဒီ ကယ္လစီယမ္ဆာလဖိတ္ကို
ဂ်စ္ပဆမ္(ေက်ာက္ပတ္တီးမႈန္႔) လို႔ သိၾကပါတယ္…
Cylinder Oil မွာပါဝင္တဲ့
ကယ္လဆီယမ္ကာဘြန္နိတ္ဓါတ္ေပါင္းဟာ ဆာဖ်ဴရစ္အက္စစ္ေငြ႔ရည္ကို ဓါတ္ျပယ္ေစျခင္းမွ ကယ္လဆီယမ္ဆာလဖိတ္ဓါတ္ေပါင္းျဖစ္ေပၚလာတာျဖစ္ပါတယ္… Corrosion ကိုကာကြယ္ဖို႔အတြက္ ဆာဖ်ဴရစ္ အက္စစ္ ေငြ႔ရည္ကို ဓါတ္ျပယ္ေအာင္လုပ္ဖို႔ လြန္စြာ အေရးၾကီးပါတယ္…
ပံုမွန္အတိုင္းဆိုရင္ အဲဒီ
ကယ္လဆီယမ္ ဆာလဖိတ္ေတြကို အသစ္အသစ္ေသာ… စဥ္ဆက္မျပတ္ေသာ Cylinder Oil ေတြက ဖယ္ရွားေပးပါတယ္…
Liner Surface ရဲ႕ တခ်ိဳ႕ေနရာေတြမွာ အသစ္အသစ္ေသာ Cylinder Oil နဲသြားတဲ့ အခါမ်ိဳးမွာ
ကယ္လဆီယမ္ ဆာလဖိတ္ေတြ စုသြားျပီး အကြက္ေတြျဖစ္သြားပါတယ္…
Soot ေတြ၊ combustion related Products ေတြနဲ႔ ထိေတြ႔ျပီး အမဲေရာင္အကြက္ေတြျဖစ္ေပၚလာျခင္းျဖစ္ပါတယ္… Cylinder Oil အသစ္ေတြ ထပ္ကာထပ္ကာ
မေရာက္ႏိုင္တဲ့ေနရာေတြကေတာ့ နဂိုထဲက Corrosion ျဖစ္ထားျပီးသား ေနရာေတြျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္…
အဲဒီေနရာေတြဟာ အနည္းငယ္ ၾကမ္းေနျပီး နဲနဲနိမ္႔ေနပါတယ္…
ျဖစ္ေပၚေစႏိုင္တဲ့ အခ်က္ေတြကေတာ့
Liner Wall အပူခ်ိန္၊ ဆီထဲမွာ ဆာလဖာပါဝင္မႈ၊ ေလထဲေရေငြ႔ပါဝင္မႈ၊ Cylinder Oil Feed
Rate အစရွိသည္တို႔ ျဖစ္ပါတယ္…
အက္စစ္ ရဲ႕Dew Point
Temperature အထက္မွာ ရွိေနျခင္းအားျဖင့္ ဆာလဖ်ဴရစ္အက္စစ္ေငြ႔ရည္မ်ား liner နံရံတြင္
စုဖြဲ႔ျခင္းကို ကာကြယ္ေပးျပီး Corrosion နဲ႔ Black Spot ျဖစ္ျခင္းကို ကာကြယ္ႏိုင္ပါတယ္…
Dew Point Temperature သည္
ခက္ခဲရႈတ္ေထြးေသာ သတ္မွတ္ခ်က္တခု ျဖစ္ျပီး ထြက္ေပၚလာတဲ့အက္စစ္ရဲ႕ ပမာဏ၊ ျပင္းအား၊ ဆလင္ဒါ
တြင္းရွိ ဖိအားတို႔နဲ႔ ဆက္ႏြယ္ေနပါတယ္…
Cylinder Cooling Water
Temperature ေတြကို ဂရုစိုက္ရမယ္… Air Cooler က (Condensate) ေရေတြ ဆလင္ဒါထဲ မေရာက္ေအာင္
Air Cooler Drain ေတြ၊ Water Separator ေတြကို ဂရုစိုက္ရမယ္… Scavenge Air
Temperature ကို အၾကံျပဳထားတဲ့ level မွာထားရမယ္လို႔ Service Letter က ဆိုပါတယ္…
Black Spots ေတြဟာ ျဖစ္ေလ့ျဖစ္ထရွိပါတယ္…
မတူညီတဲ့အင္ဂ်င္ရဲ႕ ေမာင္းႏွင္မႈေတြၾကားမွာ ေပၚလိုက္ေပ်ာက္လိုက္ ျဖစ္ေနတတ္ျပီး အႏၲရာယ္ေပးေလာက္တဲ့
အေျခအေနကို မေတြ႔ရပါဘူးဆိုတာကို service letter မွာေတြ႔ရသလို… ကၽြန္ေတာ္တို႔ရဲ႕
Main Engine မွာလည္း မၾကာခဏေတြ႔လိုက္ေပ်ာက္လိုက္ ျဖစ္ေနတဲ့အေၾကာင္း တင္ျပလိုက္ရပါတယ္…
