သေဘာၤတစီးကို တက္ရတဲ့အခါ
Propeller Shaft Earthing Device ရဲ႕ reading ဟာ 50 mV ထက္မ်ားေနတာ ေတြ႔ပါတယ္…
Daily Log ကိုျပန္ရွာၾကည့္ေတာ့လဲ အဲလိုမ်ားေနတာ ၃-၄ လ ေလာက္ ၾကာေနျပီဆိုတာ ေတြ႔ရပါတယ္…
Earthing Device ရဲ႕
Reading ဟာ 0~50 mV ၾကားထဲမွာပဲ ရွိရမွာကို မသိတဲ့အခါ အမႈမဲ့အမွတ္မဲ့ျဖစ္ေနတဲ့ အခါ…
ေနာက္ဆက္တြဲ ျဖစ္လာႏိုင္တဲ့ ျပႆ နာ ဘယ္ေလာက္ၾကီးတယ္ဆိုတာ သိေစခ်င္လို႔ ဒီစာေလးေရးမိတာပါ…
စနစ္တခု ဘာေၾကာင့္တတ္ဆင္ထားတာလဲ…
ဘာကို ေစာင့္ၾကည့္ေနတာလဲ… သူ႔ရဲ႕ သတ္မွတ္ခ်က္က ဘာလဲ… အဲဒီ သတ္မွတ္ခ်က္ ေက်ာ္သြားတယ္ဆိုရင္…
ဘာေတြလုပ္ရမလဲ… ေနာက္ဆက္တြဲ ဘာေတြျဖစ္လာႏိုင္သလဲ ဆိုတာေတြ သိရွိထား သင့္ပါတယ္… ဒါေတြကို
သိရွိမွသာလွ်င္ အခ်ိန္မလြန္ခင္ အေရးယူေဆာင္ရြက္ႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္…
Spark Erosion နဲ႔ ပတ္သက္လို႔
DNV Casualty Information No. 2-11 April 2011 ကို ေျပာျပခ်င္ပါတယ္…
DNV ရဲ႕ Information က ဒီလိုပါ…
ျဖစ္စဥ္
Oil Tanker တစ္စီး (Size:
70,000 dwt, Year Built: 2004) ေျမထဲပင္လယ္ထဲမွာ ေမာင္းေနတုန္း Main Engine က Crankshaft
Bearing တခုရဲ႕ အပူခ်ိန္ဟာ ပံုမွန္မဟုတ္ပဲ ျမင့္တက္ေနတာကို စက္ဆရာေတြက သတိထားမိပါတယ္…
ျပီးေတာ့ ရုတ္တရက္ Lub Oil Pressure ထိုးက်သြားပါတယ္…
Oil Mist တက္လာလို႔ ခ်က္ျခင္း စက္ရပ္လိုက္ရပါတယ္…
သေဘာၤဟာ နာရီ အေတာ္ၾကာ ေမ်ာေန ခဲ့တယ္… ေနာက္ဆံုးမွာေတာ့ သေဘာၤေပၚက ကုန္ေတြခ်လိုက္ႏိုင္ျပီး
Dock တင္လိုက္ရပါတယ္…
ပ်က္စီးမႈပမာဏ
Main Bearing တခုဟာ
Overheat ေၾကာင့္ Severely Damage ျဖစ္သြားတယ္…. ဘာေၾကာင့္ Overheat ျဖစ္ရသလဲဆိုရင္
Bearing ဟာ Spark Erosion ေၾကာင့္ Excessive Wear ျဖစ္သြားလို႔ပါပဲ… အဲဒီ Bearing ကိုလဲဖို႕
Docking မွာ ၃လခန္႔ ၾကာပါတယ္ခင္ဗ်ာ…
Bearing ဟာ အပူခ်ိန္ေၾကာင့္
Bedframe မွာ ေသေသခ်ာခ်ာၾကီးကို Seize ျဖစ္သြားျပီး လြယ္ကူစြာျဖဳတ္ထုတ္လို႔ မရေတာ့ပါ…
အဲဒါကို စက္နဲ႔စား ထုတ္ပစ္ရပါတယ္… Bedframe နဲ႔ Crankshaft Journal ကို စက္နဲ႔စား
Polish လုပ္ရပါတယ္… ဘာေၾကာင့္ ဒီလိုေတြျဖစ္သြားတာလဲဆိုရင္
Spark Erosion ေၾကာင့္ပါပဲ…
Spark Erosion ဆိုတာဘာလဲ
လွ်ပ္စစ္ဓါတ္ရွိေနတဲ့ မတူတဲ့
metal ႏွစ္ခုထိတဲ့အခါ မီးပြားထြက္လာတာေတြ႔ဖူးၾကမွာပါ… အဲဒီမီးပြားေလးေတြက Metal ေတြကို
စားသြားပါတယ္… အဲဒါ Spark Erosion ပါ…
Spark Erosion ဘယ္လို ျဖစ္သလဲ
သေဘာၤကိုယ္ထည္ဟာ Sea
Water ထဲနစ္ေနတဲ့အခါ ဓါတ္ျပဳမႈေတြေၾကာင့္ ေသးငယ္တဲ့ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္ကို ျဖစ္ေပၚေစျပီး
Corrosion ေတြ ျဖစ္ေစပါတယ္… အဓိက ျဖစ္တဲ့ေနရာကေတာ့ ေရဝဲဂယက္ေတြမ်ားျပီး မတူတဲ့ သတၱဳေတြရွိတဲ့
Stern Area ပါပဲ…
သေဘာၤေတြမွာ Hull
Coating နဲ႔ Cathodic Protection System ကိုေပါင္းစပ္သံုးၾကျပီး Corrosion ကို ကာကြယ္ထား
ၾကပါတယ္…
Corrosion ေတြ နဲသြားေအာင္
ICCP (Impressed Current Cathodic Protection System) မွ External Anode ေတြကေန
Opposing Current ေတြထုတ္ေပးပါတယ္… အဲဒီ ကာကြယ္မႈအက်ိဳးကို Propeller ကေနရရွိဖို႔ စဥ္ဆက္မျပတ္
လွ်ပ္စီးပတ္လမ္း (Continuous Electrical Circuit) တခု Propeller နဲ႔ Ship Structure
ၾကားမွာရွိရပါမယ္…
သေဘာၤရပ္ေနတဲ့ အခ်ိန္မွာ
Propeller Shaft နဲ႔ Stern Tube Liners အၾကား၊ Main Bearing နဲ႔ Journal အၾကား
Metal to Metal ထိေတြ႔မႈေၾကာင့္ လွ်ပ္စီးပတ္လမ္းတခု ျဖစ္ေပၚေနပါတယ္...
ဒါေပမဲ့ ပန္ကာလည္တဲ့အခါ…
Bearings မ်ားရွိ Lube Oil အလႊာပါးေလးက Hull နဲ႔ ထိေတြ႔မႈကို တားဆီးလိုက္ပါတယ္… ပန္ကာရဲ႕
ၾကီးမားတဲ့ အရြယ္အစားကလဲ Cathodic Current ကို ပိုမိုဆြဲေဆာင္ျပီး Lube Oil film ကိုျဖတ္ကာ
လွ်ပ္စီးကို ခုန္ကူးေစႏိုင္ပါတယ္… ဆီထဲမွာ ေရပါေနရင္ ပိုဆိုးျပီေပါ့ခင္ဗ်ာ… အဲဒီကမွ
Spark Erosion ေတြျဖစ္ျပီး Pitting နဲ႔ Striping ေတြ Bearing ေတြမွာ ျဖစ္မယ္...
Excessive wear ေတြျဖစ္ျပီေပါ့ ခင္ဗ်ာ…
Spark Erosion ကို ဘယ္လို
ကာကြယ္မလဲ
အေကာင္းဆံုးကာကြယ္တဲ့နည္းကေတာ့
Shaft Earthing Device ကို တပ္ဆင္ထားျခင္းျဖစ္ပါတယ္… Propeller နဲ႔ Ship Hull အၾကား
Proper Electrical Contact ရေအာင္ Shaft Earting Device တပ္ဆင္ထားတာျခင္းအားျဖင့္ လွ်ပ္စီးကို
ေကာင္းစြာ စီးဆင္းေစျပီး Main Bearing၊ Thrust Bearing တို႔မွျဖတ္စီးမဲ့ လွ်ပ္စစ္ရဲ႕
စြမ္းရည္နည္းသြားေအာင္လုပ္ျပီး ကာကြယ္တဲ့ စနစ္ျဖစ္ပါတယ္….
အေကာင္းဆံုးကေတာ့ Shaft
Earthing Device ႏွစ္ခုတပ္ထားတာပါ… တခုကေတာ့ Grounding အတြက္ျဖစ္ျပီး တခုကေတာ့
Monitoring အတြက္ျဖစ္ပါတယ္…
၎တို႔ကို ပံုမွန္ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းျခင္းေတြ
ျပဳလုပ္ရပါမယ္… Slip ring ေတြ သန္႔ရွင္းေရး၊ Silver Graphite Brush မ်ား၊ Brush
Holder မ်ားကို စစ္ေဆးသန္႔ရွင္းေရး၊ Brush မ်ားရဲ႕ ပြန္းစားမႈကိုၾကည့္ျပီး Spring
Adjustment ျပဳလုပ္ျခင္း၊ အသစ္လဲလွယ္ျခင္း မ်ားကို လုပ္ေဆာင္ရ ပါမယ္…
Millivoltmeter reading သည္
သေဘာၤရပ္ေနလွ်င္ 0 (Zero) ျဖစ္ေနျပီး ေမာင္းႏွင္ေနခ်ိန္တြင္ 0~50 mV အၾကားရွိရပါမယ္…
50 mV ေအာက္မွာဆိုရင္ Spark Erosion ရဲ႕ Effect
က နည္းပါးပါတယ္…
Shaft Grounding Device ကေတာ့
ရွင္းလင္းလြယ္ကူတဲ့ ကရိယာျဖစ္ပါတယ္… ဒါကို ပံုမွန္ မျပဳျပင္ မထိန္းသိမ္းပဲ လႊတ္ထားမယ္ဆိုရင္
ေနာက္ဆက္တြဲ အက်ိဳးဆက္နမူနာ တခုကေတာ့့ အေပၚက DNV Casualty Information အတိုင္းပါပဲ…
Main Bearing တခုလဲဖို႕ သံုးလတိုင္ေအာင္ သေဘာၤက်င္းမွာ Off Hire ျဖစ္သြားရပါတယ္ ခင္ဗ်ာ…
No comments:
Post a Comment
Note: Only a member of this blog may post a comment.