Don’t skip the warm-up or cool-down

ဒီေခါင္းစဥ္ေလးနဲ႔ ေရးထားတဲ့ Harvard Medical School ရဲ႕ ေဆးပညာေပးေဆာင္းပါးေလးေတြ႔ေတာ့ ဒီေခါင္းစည္းေလးဟာ ကၽြန္ေတာ္တို႔ Marine Engineering နဲ႔လည္း သက္ဆိုင္ေနတာေတြ႔ရပါတယ္။

သူေရးထားတာကေတာ့ အားကစားေလ့က ်င့္ခန္း (Workouts) ေတြလုပ္တဲ့အခါ warm-up နဲ႔ စတင္သင့္ျပီး cool-down နဲ႔ အဆံုးသတ္ရမယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ Warm-up မလုပ္ခဲ့ရင္ cold muscles ေတြ injury ျဖစ္ႏိုင္ျပီး cold-down လုပ္ျခင္းျဖင့္ ၾကြက္တက္ျခင္း၊ မူးေဝျခင္းတို႔ကို မျဖစ္ေစႏိုင္ေတာ့ပါ။

ကၽြန္ေတာ္တို႔ရဲ႕ engine ေတြဟာ လူေတြလိုပဲ ဖြဲ႔စည္းတည္ေဆာက္ထားတာပါ။ စက္ဦးေႏွာက္ျဖစ္တဲ့ Governor ရွိတယ္။ ေသြးသားအျဖစ္ Engine Oil နဲ႔ Cooling Waterေတြရွိတယ္။ လူေတြအစာစားျပီး အလုပ္ေတြလုပ္ကိုင္သလို စက္ေတြကလဲ Fuel Oil ေတြကို စားသံုးျပီး အလုပ္ေတြကို လုပ္ေပးပါတယ္။

ဒါေၾကာင့္မို႔ အင္ဂ ်င္တလံုးကို စႏိႈးတဲ့အခါ warm-up လုပ္ရျပီး ရပ္တဲ့အခါမွာလဲ cool-down လုပ္ရတာ စက္ခန္းကလူေတြ အားလံုးသိၾကပါတယ္။ စက္ခန္းက မဟုတ္တဲ့လူေတြကေတာ့ တခါတေလ အဲဒီ step ေတြကို ေက ်ာ္ခ ်င္ၾကပါတယ္။ နာရီဝက္ တနာရီေလာက္ေတာင္ မေစာင့္ခ ်င္ပဲ စက္ကို အရမ္းတင္ျပီးေမာင္းခ ်င္ၾကပါတယ္။ အဲဒီလိုအခါမ ်ိဳးမွာ စက္ခန္းကို Pressure ေပးၾကပါတယ္။ စက္ခန္းကလဲ အေပၚက pressure ေၾကာင့္ warm-up မျဖစ္ေသးတဲ့ engine ကို စက္ရွိန္တင္ခြင့္ ျပဳမိတတ္ပါတယ္။ အဲဒီလို engine warm-up မျဖစ္ေသးပဲ စက္ရွိန္ေတြတင္ခဲ့လို႔ Cylinder Liner ေတြကြဲခဲ့တဲ့ သာဓက (Thermal Cracks) ေတြရွိခဲ့ပါတယ္။ Dockyard က ထြက္လာတဲ့ သေဘာၤတစင္းဟာ Charter မမွီမွာစိုးလို႔ ေသခ ်ာစြာ Warm-up မျဖစ္ေသးတဲ့ အင္ဂ ်င္ကို အတင္းတင္ျပီးေမာင္းတဲ့အခါ Liner ၂ လံုးကြဲခဲ့ရပါတယ္။ စက္ရပ္ျပီး Liner ေတြလဲခဲ့ရလို႔ Charter လဲမမွီ စက္ျပင္ဆင္ရတဲ့ စရိတ္ေတြလဲ ကုန္က ်ခဲ့ရသလို စက္ခန္းကလူေတြလဲ ပင္ပန္းခဲ့ရပါတယ္။

အခုေခတ္ကေတာ့ Speed up၊ Speed down Program ေတြနဲ႔ ေမာင္းေနတာဆိုေတာ့ ျပႆ    နာ မရွိေတာ့ဘူးထင္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ တခါတခါ Cancel Limitter ေတြလုပ္ခ ်င္ၾကတယ္။ သေဘာၤစထြက္တဲ့ အခ ်ိန္မွာ စက္ရွိန္ကို ျဖည္းညင္းစြာတင္ျခင္းအားျဖင့္ ဆီစားႏႈန္းကိုလဲ သက္သာေစပါတယ္။ ဒါကေတာ့ Main Engine Warm-up လုပ္တာကို ေျပာတာပါ။

Generator Engines ေတြကိုလည္း warm-up လုပ္သင့္ပါတယ္။ အခုေခတ္က automation ေခတ္ဆိုေတာ့ ECR ကေန ခလုပ္ကေလးတခ ်က္ႏိွပ္လိုက္ရင္ စက္ႏိုးျပီး အလိုအေလ ွ်ာက္ Load Share လုပ္သြားတဲ့ေခတ္ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီလိုေမာင္းလို႔ ရတာကလည္း Medium Speed နဲ႔ High Speed Diesel Engines ေတြ ျဖစ္တာေၾကာင့္ စက္အစိတ္အပိုင္းေတြဟာ ေသးငယ္ျပီး ဟန္ခ ်က္ညီ temperature ကို လ ွ်င္ျမန္စြာေရာက္ျခင္းေၾကာင့္ ျဖစ္ပါတယ္။ တခ ်ိဳ႕ အင္ဂ ်င္နီယာေတြရဲ႕ Remote System ကေန စက္ႏိႈးတဲ့အက ်င့္၊ စက္ရဲ႕ Idle ေမာင္းႏွင္မႈ အေျခအေနေတြကို ေစာင့္မၾကည့္ေတာ့ပဲ Load တင္တဲ့ အက ်င့္ေတြေၾကာင့္ Generator Engine ေတြ Damage ျဖစ္ရပါတယ္။ စက္ႏိႈးျပီးရင္ စက္သံမွန္ မမွန္ နားေထာင္ရမွာျဖစ္သလို Pressure၊ Temperature ေတြကိုလည္း ၾကည့္ရႈျပီးမွ Load တင္ရမွာ အင္ဂ ်င္နီယာတိုင္း သိပါတယ္။ သို႔ေသာ္လည္း တခါတေလ ေပါ့ဆမိတာေၾကာင့္ Exhaust Valve ကပ္ေနတာကို မသိပဲ Load တင္မိလို႔ Exhaust Valve ျပတ္က ်ျပီး Cylinder Head၊ Piston နဲ႔ Liner ေတြပ ်က္စီးကာအသစ္လဲလွယ္ခဲ့ရတဲ့ အျဖစ္ေတြ ရွိခဲ့ဘူးပါတယ္။

အမ ်ားအားျဖင့္ Generator Engine ေတြရဲ႕ Jacket Heater ေတြဟာ Engine ရပ္ထားတဲ့ အခါ လိုအပ္တဲ့ Warming Up  အပူခ ်ိန္ေရာက္ေအာင္ မတင္ႏိုင္တဲ့ ျပႆ  နာေတြရွိေနတတ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္မို႔ စက္ႏိႈးတဲ့အခါ လံုေလာက္တဲ့ Warming up အေျခအေနေရာက္ရွိဖို႔ auto start ေတြနဲ႔ စက္ႏိႈး Load တင္မဲ့ အစား Local ကေန စက္ႏိႈး၊ စက္အေျခအေန စစ္ေဆးျပီး Jacket CW Temperature တက္လာမွ Load တင္သင့္တဲ့ အေၾကာင္းတင္ျပလိုက္ရပါတယ္။

Generator Engine တခ ်ိဳ႕မွာ Thermostatic Valves ေတြ မေကာင္းတာေၾကာင့္ JCW Outlet Temperature နိမ့္နိမ့္ေတြနဲ႔ ေမာင္းေနတာလဲ တခါတရံေတြ႔ရပါတယ္။ JCW Outlet Temperature ကို Maker သတ္မွတ္ထားတဲ့အတိုင္း ထားေမာင္းရမွာျဖစ္ေပမဲ့ တခါတေလ spare parts မရွိျခင္း၊ တျခားအေရးၾကီးလုပ္ေဆာင္ရမဲ့ အလုပ္ေတြရွိေနျခင္း၊ Temperature နိမ့္နိမ့္နဲ႔ ေမာင္းလဲရတယ္လို႔ ယူဆျခင္းေတြေၾကာင့္ အေရးတယူ ေဆာင္ရြက္ျခင္း မရွိတာ ေတြ႔ေနရပါတယ္။ မွန္ပါတယ္။ ေရတိုျပႆ   နာမရွိေပမဲ့ ေရရွည္မွာေတာ့ ျပႆ    နာေတြ ျဖစ္လာပါတယ္။ Thermal Shocking ေတြျဖစ္ရင္းနဲ႔ Component ေတြ Failure ျဖစ္မယ္။ Cylinder Liner ထဲမွာ ေရနဲ႔ အက္စစ္ေတြ ျဖစ္တည္ျပီး Lubricating Oil Film ေတြကို ဖယ္ရွားကာ Corrosion ေတြျဖစ္ပြားမယ္။ Liner ေတြစားကုန္ျပီး Lubricating Oil Consumption ေတြတက္မယ္။ Blow Past ေတြျဖစ္ျပီး Lubricating Oil ေတြ ပ်က္စီးမယ္။

Generator Engine ေတြကို ရပ္တဲ့အခါမွာလဲ automation စနစ္ေတြက Engine ကို Load ျဖဳတ္ျပီးရင္ Idling နဲ႔ 5/10 minutes ဆက္ေမာင္းျပီးမွ ရပ္ေစပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ လိုအပ္တဲ့ Cool-down ေတြျဖစ္ျပီး ရပ္တဲ့အခ်ိန္မွာ အင္ဂ ်င္အစိတ္အပိုင္းေတြ overheat ျဖစ္ျခင္း၊ Turbocharger ေတြကို လိုအပ္တဲ့ Cool-down ျဖစ္ေစျပီး Turbine Bearing Housing ေတြမွာ Lubricating Oil Coking ျဖစ္ျခင္းမွ ကာကြယ္ေပးပါတယ္။ 

ဒီေနရာမွာ Coke အေၾကာင္း ExxonMobil က ဒီလိုေရးပါတယ္။

“Coke” is the solid residue remaining when oils undergo severe oxidative and thermal breakdown at extreme engine temperatures.

ဒါေၾကာင့္မို႔ လံုေလာက္တဲ့ engine cool-down ျဖစ္ဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။

အဲဒီေတာ့ လူတိုင္းသိရွိ လိုက္နာေဆာင္ရြက္သင့္တဲ့ Don’t skip the warm-up and cool-down ဆိုတာေလးကို ထပ္မံတင္ျပအပ္ပါတယ္။